一般來(lái)說(shuō)，一輛汽車(chē)60%~70%的車(chē)重來(lái)自于鋼鐵；一輛凈重1.6噸的汽車(chē)，其鋼材的重量就可超過(guò)1噸，鋼鐵價(jià)格上漲，肯定對(duì)汽車(chē)行業(yè)影響甚大。
　　汽車(chē)五金零部件供應(yīng)商受到的影響要大于車(chē)企。由于這些零部件供應(yīng)商本身的毛利率要比車(chē)企要低，而且這些供應(yīng)商的成本大部分來(lái)自于原材料，即鋼，因此，供應(yīng)商則會(huì)被動(dòng)提升零部件的價(jià)格。
　　同樣是置身于鐵礦石價(jià)格猛漲所產(chǎn)生的多米諾骨牌效應(yīng)當(dāng)中，由于整車(chē)廠們普遍希望將鋼鐵價(jià)格的波動(dòng)主要轉(zhuǎn)嫁在零部件供應(yīng)商環(huán)節(jié)上進(jìn)行消化，所以，在競(jìng)爭(zhēng)早已進(jìn)入白熱化的國(guó)內(nèi)零部件供應(yīng)商之間，鋼材價(jià)格上漲無(wú)疑給了它們當(dāng)頭一棒，而這個(gè)影響比起整車(chē)廠所面對(duì)的，顯然要   直接、   嚴(yán)重。
　　由于在汽車(chē)制造過(guò)程中主要使用的鋼材種類(lèi)為熱軋板卷、冷軋板卷以及中厚板，因此關(guān)注此類(lèi)鋼材品種的價(jià)格走勢(shì)就顯得尤為重要。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，截至9月16日，   熱軋板卷的價(jià)格為722美元/噸，是   高的價(jià)格，中國(guó)與東南亞的熱軋板卷的價(jià)格偏低。冷軋板卷方面，價(jià)格   高的韓國(guó)，為879美元/噸，中國(guó)的價(jià)格處于中間位置。韓國(guó)的中厚板價(jià)格也是   高的，而中國(guó)的中厚板價(jià)格偏低，僅為592美元/噸。
　　2007年，汽車(chē)零部件行業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)一批虧損企業(yè)，對(duì)他們而言，尤其是對(duì)原材料成本占產(chǎn)品價(jià)格比重在八成以上并且沒(méi)可能向客戶(hù)提出漲價(jià)要求的本土中低端供應(yīng)商而言，鋼鐵漲價(jià)將加劇它們的困難。而如果原材料價(jià)格未來(lái)持續(xù)上漲，則可能加速汽車(chē)零部件行業(yè)洗牌在2~3年內(nèi)的到來(lái)。事實(shí)上，如果WTO裁定中國(guó)   、加拿大和歐盟汽車(chē)部件的關(guān)稅政策有違貿(mào)易原則，導(dǎo)致后續(xù)關(guān)稅政策松動(dòng)的話(huà)，這些零部件供應(yīng)商也可能將遭受沖擊。